橡胶气囊的失水方式比楼面板复杂。楼面板的失水方式主要为蒸发失水，控制其失水也比较容易。橡胶气囊的失水方式除了蒸发失水外，还有模板吸水和重力失水等失水方式。并且与楼面板不同，在模板拆除前其失水的主要方式是模板吸水和重力失水，蒸发失水是次要的。这并不是说这一阶段防止蒸发失水不重要，同样要做好防蒸发失水的工作。只是此时橡胶气囊的蒸发面很小，模板吸水的面则很大。如果采用吸水性模板，润湿不充分，吸水量是很大的。重力失水是作者针对橡胶气囊可能严重存在的一种失水方式提出来的。重力失水就是橡胶气囊在振动成型后，由于重力作用，拌合水不能保持在原来位置，从橡胶气囊中析出，顺着模板缝隙渗流损失的一种失水方式。
模板吸水和重力失水造成橡胶气囊开裂的原理和蒸发失水造成开裂的原理是一样的。表面水损失后，内部水迁移过来补充，如此连续下去，就会形成失水通道，形成连通的毛细孔隙缺陷，首先使橡胶气囊的抗渗性能降低，同时产生内应力，内应力积蓄到一定程度就会造成橡胶气囊的开裂。对橡胶气囊来说，这三种失水方式都是重要的，都不能忽视。橡胶气囊浇筑成型后，至硬化前，其失水方式以模板吸水和重力失水为主;拆除模板后，则主要为蒸发失水。此时橡胶气囊完全暴露在大气中，双面失水。如果由于模板吸水和重力失水，在拆模之前橡胶气囊就已经存在可见与不可见裂缝，那么拆模之时发现裂缝，或拆模之后继续失水，数天后连续出现裂缝，就是很自然的事了。橡胶气囊配合比的拌合用水是橡胶气囊的重要组成部分，浇筑成型后不可以损失。分析橡胶气囊在不同的构件、不同的使用场合和不同的环境条件，可能存在不同的失水方式，针对不同的失水方式采取相应的防失水措施，是我们在橡胶气囊防裂施工中的总思路和防裂总原则。