矩形橡胶空气弹簧设计高度

空气弹簧减振器自身在活塞表层设计方案有特别小的浮油。这种浮油会在减震器上紧时被减震器密封圈上的防污唇刮去。与此同时，少量的油会堆积在密封圈的上方。因为这类油的高透水性，它会堆积。空气弹簧密封圈上方的油会逐渐从减震器的上方蔓延到下边，产生一层很薄的浮油，让大伙儿误认为这样的事情是渗油.

空气弹簧浮油：危害密封圈耐用性和光泽度的主要因素，浮油的构成和刮擦。

当空气弹簧液压缸外伸时，便会产生一层浮油。当液压缸压时尚，空气弹簧浮油被密封圈的防污唇刮去，会留到密封圈的外边。为了更好地让代理商正确认识减震器在正常的运行的时候会当然产生浮油的基本原理，客户可以进行恰当的表述。减振器漏油原理探讨如下所示：

空气弹簧减振器漏油：因为液压缸镀层表层存有微裂痕，空气弹簧液压缸上的微裂痕存储了一定量的阻尼油空气弹簧相对高度的三种情况，产生浮油，使液压缸与活塞中间造成磨擦。空气弹簧密封圈湿磨擦，提升了空气弹簧避震特性，与此同时大大的增加了空气弹簧的使用期限。小量渗油属一切正常状况。浮油的有效成分通过独特设计方案，确保了减震器的作用空气弹簧相对高度的三种情况，增加了减震器的使用期限。

一般渗油不超过弹簧片，油从密封圈限定到下弹簧片。一切正常的渗油不可以视作渗油。一般减振器的加油量设计早已考虑到了渗油的损害。减振器耗费时，已按规格型号充注剩余油。当一切正常运行时剩余油损害不超过25ml时，减震器不容易有出现异常。漏油减震器支撑架耐用性实验结果显示，即使漏油20万多公里，也不会导致渗油。试验后合成机油使用量会降低5-20ml。减震器的特性是一致的。