1、空气弹簧主动轴与衬套磨损后的修复由于空气弹簧主动本身重量及被动啮合时产生的径向推力，容易使轴和衬套孔产生偏磨，间隙增大。因此在工作中会因间隙增大而产生泄漏，供量减少。主动轴与衬套磨损后，可用修轴颈或修衬套方法来恢复配合间隙。在轴颈磨损轻微时，只需压出旧衬套换上新衬套，而轴一般可不修，这样配合间隙可恢复到允许的范围内。在轴与衬套磨损都很严重，配合间隙增加很大时，不仅要更换衬套，而且轴也应用镀铬或振动堆焊将直径加大，然后再磨削到标准尺寸，以恢复轴颈与衬套的配合要求。
2、空气弹簧内腔与轮齿磨损后的修复空气弹簧内腔与轮齿磨损后，对空气弹簧量影响很大。当轴与衬套或轴孔磨损严重时，工作中齿顶与空气弹簧内腔表面会产生不应有的接触。又由于出腔比进腔压力高，在其压力差作用下，齿顶与空气弹簧的进腔附近接触较多，因此空气弹簧内腔在此处磨损较多，使内腔与齿顶间隙增大。因而造成空气弹簧进、出腔间的压力差减少，使轮齿刮和压作用降低，造成供压力下降，空气弹簧量减少。空气弹簧内腔的磨损一般采内腔镶套法加以修复。其次，上海松夏空气弹簧观察到由于轮齿在齿厚方向的磨损，使主、被动的啮合间隙增大。其磨损特点是单侧磨损较重，因此可将翻转180度使用。
3、端面与空气弹簧盖磨损后的修复端面与空气弹簧盖内平面之间留有一定的间隙，称端面间隙。工作中端面与空气弹簧盖内平面的接触面产生的磨损会使此端面间隙增大，当超过极限时，对空气弹簧量将有明显的影响。当端面磨损时，可把端面磨平，同时再研磨空气弹簧体分解面，以保证空气弹簧的端面间隙在要求的范围内。