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空气弹簧悬挂装置

来源：上海松夏减震器有限公司    发布时间：2021-07-06 15:05

空气弹簧悬挂装置
空气弹簧悬挂装置。高速铁路和城市轨道交通的发展，无疑对汽车武器的运行安全和质量提出了更高的要求。铁路旅客列车和城轨车辆广泛采用空气弹簧作为主要悬挂装置。空气弹簧悬架系统的动态质量直接影响到轿厢曲线通过安全性、运行稳定性等动态质量，是轨道车辆转向架的关键技术之一空气弹簧悬架系统结构特点空气弹簧悬架系统被轨道车辆采用转向架结构如图1所示。系统主要包括橡胶气幕、附加气室、孔板、空气弹簧、空气弹簧和液位阀。 主要部件及功能空气弹簧。空气弹簧密封一定量的空气，利用二氧化碳的可压缩性和橡胶弹性来缓冲和吸收冲击。
空气弹簧悬挂装置
空气弹簧悬挂装置。根据橡胶的形状气幕空气弹簧分为胶囊式、约束膜式和自由膜式三种，自由膜式空气弹簧以其横向位移大、刚性可调、寿命长等特点被广泛应用于现代轨道车辆中。自由膜式空气弹簧可分为小弯囊结构和大弯囊结构。空气弹簧一般采用自密封结构，具有安装空间小，承载能力强的特点，适用于日本动车组和轻轨车辆；大弯空气弹簧通常采用机械密封结构，具有挠度小、位移量大的特点。
空气弹簧上部安装弹簧，保证空气弹簧失气后轿厢的安全。轨道车辆常用的应急橡胶弹簧有叠层橡胶堆和锥形橡胶堆。由多层水平橡胶和金属垫硫化而成，当橡胶桩在垂直和水平方向受力时，橡胶分别处于压缩和剪切状态，因此垂直挠度大，挠度相对较高。水平方向小偏转，常与小型弯曲气囊橡胶气幕配合使用，以减少整体纵向偏转二级悬挂；橡胶和金属层板一般都向水平方向倾斜，使橡胶在垂直和水平荷载作用下都处于压缩和剪切状态，因此垂直挠度小，水平偏转配合使用。
空气弹簧悬挂装置
空气弹簧的体积越大，静态偏转，所以在橡胶气幕外增加一个气室可以显着降低空气弹簧的垂直偏转。但是空气弹簧的偏转与附加气室的体积不是线性的，并不是说附加气室越大，车辆稳定性越好 研究结果表明，当附加气室容积大于一定值时，空气弹簧垂直偏转的增长趋势放缓，优化汽车的垂直稳定性不再重要。因此，附加气室的容积通常设置为50～70L。附加气室与橡胶风幕一般通过节流孔连接。当二氧化碳流过节流孔时，气体与管壁之间的摩擦会形成阻尼作用，起到阻尼作用。车辆的横向振动对空气弹簧内容音量影响不大。空气弹簧纵向位移形成的橡胶气幕与附加气室的二氧化碳交换量较少，孔板不能提供有效的纵向减振。因此，通常在车身和车架之间安装纵向液压减震器。 调高阀的三个口接空气弹簧，火车风管接大气。空气弹簧可以充气。
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空气弹簧悬挂装置
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