橡胶减震器是一种由橡胶、网线贴合成的曲形胶囊，俗称气胎、波纹气胎、、皮老虎等。胶囊两端部需用两块钢板相连接，形成一个压缩空气室。橡胶与网线本身不提供对负荷的承载力，而是由充入胶囊内的压缩空气来完成。其曲囊数通常为1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成 4 曲或 5曲以上，还可以在一定前提下将两个减震器叠加使用。橡胶减震器按照机能与.点又称为：橡胶空气冲程调节器，橡胶空气隔振体，两个产品名称。
现有的曲囊式橡胶减震器的端部结构，根据联接方式可以分为三大类：一类为固定式法兰联接型，减震器的两端边沿尺寸和曲囊.大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接；另一类为活套式法兰联接型，减震器的两端边沿尺寸比曲囊.大外径小得多，无须钻孔，用一个.制的法兰环和一个普通端板紧固联接；.三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩空气则自行密封。
橡胶减震器端部与连接板的法兰密封形式有：LHF型、JBF型、GF型、HF型、ZF型五种结构形式。
减震器：利用密闭容器中空气的可压缩性制成的弹簧。它的变形与载荷关系.性线为曲线,可根据需要进行设计。减震器是一种充气橡胶装置取代一个钢弹簧在汽车悬架系统。通常被称为空气袋,减震器是一种充气橡胶球状装置。它的一个.一次使用是在半拖拉机拖车钻机和其他重型设备。当减震器是夸大自己的.大潜力,骑马是非常严厉的,车辆悬架进行高。当空气被从减震器,骑变得更为顺畅和车辆悬架骑低得多。车载空气压缩机和储罐供应减震器和空气而破折号安装以及悬挂安装开关激活系统,添加或移除空气调节骑质量。
我国对减震器的研究始于20世纪50年代。1957年，长春汽车研究所与化工部橡胶业研究所合作制造厂我国.一辆空气悬架的载重汽牟．此后，又研制了公共汽车和火车列车等车辆的空气悬架。此间，我国共研制出了10余种减震器和3种高度控制．我国对空气悬架的研究虽然起步较早，但并没有开发出实用的空气悬架系统，目前国内各种车辆采用的空气悬架基本依赖进口。为了提高我同空气悬架的自主开发能力．目前国内各大汽车厂、研究所和大专院校正在加大对空气悬架基础理论和设计方法的研究力度，并在各种车辆上尝试采用空气悬架。东风汽车研究所对混合式空气悬架进行了设计。中国重型汽车集团公司将浮动桥空气悬架安装在斯泰尔车上。交通部重庆公路科学研究所对大客车非.立空气悬架的导向机构进行了研究。北京理丁大学对日野RC420型客车减震器进行了台架实验．并分析了减震器静、动.性和气室容积.性。交通部重庆公路科学研究所的丁良旭对空气悬架的性能进行了计算机模拟，拟合了减震器的.性曲线。铁道部四方车辆研究所对SYS系列减震器作了大量的研究．给出了各种减震器刚度的一般计算公式，并分析了各设计参数对减震器悬挂振动的影响。铁道科学研究院的原亮明等应用空气动力学和工程热力学理论，推导了减震器垂向动态.性分析的数学模型。西南交通大学的李芾等运用热力学及流体力学理论，建立减震器的物理模型，提出了减震器的参数计算方法。南京农业大学工学院围绕带附加空气室减震器的动态.性问题进行了大量的研究。
更多信息了解可在上海松夏官网咨询或来电免费咨询 。 服务热线：021-60344211 手机 18521350330